Quels sont les meilleurs vélos de 2026 ? Comparatif, Avis et Top 10

Trek Marlin 6, Nakamura E-City 50 et BMC Teammachine SLR Five tiennent clairement le guidon cette année. Un VTT nerveux, un e‑bike qui se promène en ville et un vélo de route taillé pour la gagne : le trio gagnant pour rouler vite, longtemps, partout !

Notre Top 10 des meilleurs vélos de 2026

1. Trek Marlin 6 Gen 3 (5/5 ⭐)
2. Nakamura E‑City 50 (4.5/5 ⭐)
3. BMC Teammachine SLR Five (5/5 ⭐)
4. Rockrider E‑EXPL 520 (4.5/5 ⭐)
5. Van Rysel RCR-F Pro (4.5/5 ⭐)
6. Rockrider E-ACTV 500 (4/5 ⭐)
7. Nakamura Cliff 700 (4/5 ⭐)
8. Cube Reaction Hybrid Performance 500 (5/5 ⭐)
9. Nakamura E-GRAVEL (4/5 ⭐)
10. Elops 920 E Connect (4.5/5 ⭐)

Au programme : cinq vélos « musculaires » pour sentir la chaîne chanter sous les mollets, et cinq e‑bikes boostés au couple pour grimper sans transpirer (ou presque). On passe les modèles un par un ? C’est parti, je vous raconte nos coups de cœur, nos petites déceptions et surtout pourquoi ils méritent notre attention !

1. Trek Marlin 6 Gen 3 – le trail facile qui envoie !

Au premier regard, le Marlin 6 claque avec son cadre alu Alpha Silver tout propre : gaines planquées, patte béquille d’un côté, fixations porte‑bagages de l’autre. Idéal quand on veut le même vélo pour la forêt du dimanche et le vélotaf du lundi. Sur le terrain, ce qui frappe immédiatement, c’est la géométrie « longue et ouverte » : l’avant file droit, et dans les descentes cassantes, on garde le cap sans serrer les fesses. La fourche RockShox Judy, 100 mm tout ronds, engloutit racines et pierres ; j’ai poussé dans un pierrier, les poignets ont dit merci !

Côté transmission, Shimano CUES 1×10 glisse sans craquer, même pleine charge, et l’ensemble freins hydrauliques Tektro HD‑M275 mord correctement — pas de panique si un chevreuil traverse. Le dégagement pour pneus 2.35″, l’acheminement prévu pour tige de selle télesco, l’axe arrière ThruSkew : autant de détails qui montrent que Trek prépare déjà ta prochaine montée en gamme.

On chipote ? Ses 14,5 kg se font sentir sur du très long, et la couleur Lava, ça passe ou ça casse. En bref, le Marlin 6 est le compagnon « progression sans prise de tête » : assez costaud pour t’envoyer sur un premier vrai single, assez polyvalent pour trimbaler les sacoches en ville !

Avantages (✅)	Inconvénients (❌)
✅ Géométrie longue & ouverte : meilleure stabilité dans les descentes	❌ Poids ≈ 14,5 kg : se ressent dans les gros dénivelés
✅ Fourche RockShox Judy 100 mm : absorbe racines & pierres courantes	❌ Débattement 100 mm : limite sur terrain très cassant
✅ Transmission Shimano CUES 1 × 10 : changements de vitesse fluides
✅ Cadre Alpha Silver avec passages internes : prêt pour tige de selle télescopique
✅ Fixations pour porte‑bagages, garde‑boue & béquille : usage trail + vélotaf
✅ Prix compétitif (≈ 1 000 €) pour un VTT évolutif

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2. Nakamura E‑City 50 – un look d’antan, une aide bien moderne

Besoin d’un coup de pouce pour filer au boulot sans transpirer ? Le E‑City 50 dégaine un style néo‑rétro qui fait tourner les têtes : cadre acier brillant, selle camel à ressorts, petit phare LED façon vieille lanterne. Une fois sur les pédales, le moteur moyeu arrière (250 W / 45 Nm) réagit au quart de tour ; ça jaillit au feu sans à‑coups, puis ça roule peinard jusqu’à 25 km/h.

Après une semaine de navettes maison‑bureau‑marché, la batterie 345 Wh – abritée dans le porte‑bagages soudé – a englouti 55 km avant de crier famine : honnête pour du pur urbain. La position haute, les pneus 26 × 1.5 et la fourche rigide filtrent pavés et dos‑d’âne ; on domine la circulation sans se casser le dos.

Freins V‑Brake ? Ils demandent un peu d’anticipation sous la pluie, mais le coupe‑circuit d’assistance sécurise l’arrêt. Trois niveaux d’aide, plus un mode « marche » à 6 km/h, suffisent largement aux trajets quotidiens. Avec 22,5 kg sur la balance, garantie à vie et tarif membre Team à moins de 720 €, ce petit vintage électrisé est la solution tranquille pour rouler stylé sans ruiner le portefeuille.

Avantages (✅)	Inconvénients (❌)
✅ Look rétro : cadre acier, selle & poignées marron, phare LED façon lanterne	❌ Freins V‑Brake moins puissants sous la pluie
✅ Moteur moyeu arrière 45 Nm : relances douces et efficaces au feu	❌ Poids ≈ 22,5 kg : un peu lourd sans assistance
✅ Batterie 345 Wh logée dans le porte‑bagage : autonomie réelle ≈ 55 km
✅ Cadre bas + roues 26″ : maniable et facile à enjamber pour tous
✅ 3 niveaux d’assistance + mode « pousse » 6 km/h pour les rampes
✅ Tarif membre Team Intersport ≈ 720 € avec garantie cadre à vie

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3. BMC Teammachine R 01 Four – quand chaque coup de pédale frappe comme un uppercut

Première claque : le cadre carbone Premium, sculpté avec Red Bull Advanced Tech, ressemble à une lame. Zéro câble qui pendouille, cockpit ICS d’un seul bloc, et 7,2 kg — porte‑bidon inclus ! Dans la file d’attente du col, j’appuie : la paire de roues CR50 SL (profil 50 mm) se lance, le capteur 4iiii balance un joli 420 W, et l’Ultegra Di2 52‑36 transfère chaque newton sans réfléchir.

Sur la route pavée, surprise : le châssis filtre juste assez pour ne pas crisper les avant‑bras, tout en gardant la réactivité d’une F1. Dans l’enchaînement d’épingles, l’avant ne décroche jamais ; la rigidité ajoutée (‑ 7 % de flex versus l’ancien R) se sent clairement quand on relance à la sortie d’un lacet.

Freinage ? Disques Ultegra 160 mm, mordant immédiat même sous l’averse — on retarde le point de corde sans trembler. Les puristes grogneront sur le système Aerocore qui impose ses porte‑bidons, et le tarif, 8 499 €, fait tousser. Mais si votre objectif s’appelle classement Strava ou dossard granfondo, ce Teammachine R 01 Four transforme chaque watt en vitesse nette, sans laisser de place au doute !

Avantages (✅)	Inconvénients (❌)
✅ Cadre carbone Premium développé avec Red Bull Advanced Tech : rigidité + aérodynamisme de haut niveau	❌ Prix élevé ≈ 8 499 €
✅ Poids plume 7,2 kg (taille 54) : grimpe et relances ultra‑vives	❌ Porte‑bidons Aerocore propriétaires : compatibilité limitée
✅ Transmission Shimano Ultegra Di2 2 × 12 avec capteur de puissance 4iiii intégré
✅ Roues carbone CR50 SL profil 50 mm : maintien de la vitesse et stabilité latérale
✅ Freins à disque hydrauliques Ultegra 160/160 mm : freinage puissant, modulable par tous les temps
✅ Cockpit monobloc ICS – câblerie totalement intégrée pour un look épuré et un gain aérodynamique

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4. Rockrider E‑EXPL 520 – « Prêt à rallonger la boucle ? »

Pourquoi se contenter d’un tour rapide quand ce bleu nuit t’invite à pousser le panneau ? Batterie 500 Wh dissimulée dans le cadre, moteur Yamaha PW‑CE qui délivre jusqu’à 50 Nm : on bascule en mode AUTO, il dose l’aide à ta place, toi, tu t’occupes juste du sentier. Sur notre boucle test — 38 km, 700 m de D+ — deux barrettes restaient allumées à l’arrivée ; de quoi envisager un second run.

Le confort suit la cadence : fourche Suntour XCM 130 mm qui digère les marches, selle Core 60° taillée pour les longues heures, poste de pilotage relevé histoire de ménager les épaules. Freins hydrauliques Tektro et disques 180 mm verrouillent la vitesse quand la pente bascule, tandis que les pneus 29 × 2,4 assurent le grip sur les racines humides.

L’écran TFT Ergo 900, lui, cause Bluetooth avec l’appli Decathlon Ride : tu ajustes les modes, tu suis tes stats, tu installes les mises à jour maison… bref, le vélo évolue avec toi. Tout n’est pas parfait — 23,8 kg se rappellent à toi quand il faut hisser la bête et le 1×8 mouline un peu dans les murs — mais à 1 499 € cadre garanti à vie, c’est une rampe d’accès solide vers le vrai VTT électrique !

Avantages (✅)	Inconvénients (❌)
✅ Batterie intégrée 500 Wh → autonomie annoncée jusqu’à 80 km sur terrain roulant	❌ Poids élevé : ≈ 23,8 kg sans pédales
✅ Moteur central Yamaha PW‑CE 50 Nm : assistance progressive et silencieuse	❌ Transmission 1 × 8 vitesses : étagement limité quand la pente devient très raide
✅ Fourche Suntour XCM 130 mm : plus de débattement qu’un hardtail classique pour gommer racines
✅ Roues 29″ + pneus 2,4″ : meilleure motricité et confort sur les pistes
✅ Connexion Bluetooth à l’appli Decathlon Ride : suivi de sorties & mises à jour faciles
✅ Garantie à vie cadre, potence, cintre : sérénité sur le long termes

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5. Van Rysel RCR‑F Pro – 13 watts gagnés, ça vous parle ?

Premier œil sur le cadre : violet qui pète, lignes au cordeau, câbles planqués, cockpit Deda × VR d’un seul bloc. Swiss Side a soufflé dessus en soufflerie : résultat, treize watts économisés à 45 km/h comparé au RCR de base. Sur notre boucle plate, ça se sent ; passé 35 km/h, la machine veut simplement rester lancée.

Le « Super Haut Module » répond à la moindre relance ; +7 % de rigidité à l’avant, on le sent dans les sprints. Les Zipp 404 Firecrest (58 mm) collent la trajectoire même avec un vent de travers et combinées aux GP 5000 S TR en 28 mm, elles offrent un confort étonnant pour un aéro. Transmission ? SRAM Force AXS 12‑vitesses, capteur de puissance intégré : clic, wattage s’affiche, changement immédiat. Freins disques 160/140 mm : rodage fait, on retarde le freinage jusqu’à la ligne blanche sans flipper.

Les bémols : huit kilos tubeless, ce n’est pas la plus légère des fusées, et le violet électrique, on adore ou on fuit. Mais pour 6 299 €, on décroche un avion prêt à filer à 50 km/h de moyenne et à chasser chaque pancarte d’arrivée !

Avantages (✅)	Inconvénients (❌)
✅ Cadre « Super Haut Module » développé avec Swiss Side : ‑13 W à 45 km/h versus le RCR standard	❌ Tarif haut de gamme : ≈ 6 300 € pour la version Ultegra Di2
✅ Aérodynamique validée en soufflerie + CFD + tests pros AG2R La Mondiale	❌ Cockpit très abaissé : peut rebuter les cyclistes moins souples
✅ Poids annoncé 8 kg montage tubeless : compétitif pour un vélo aéro
✅ Roues Zipp 404 Firecrest tubeless 58 mm : maintien de la vitesse + stabilité latérale
✅ Groupe SRAM Force AXS 12 v + capteur de puissance : changements instantanés et data d’entraînement
✅ Rigidité du front‑end +7 % vs. RCR Pro : répond aux sprints violents

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6. Rockrider E‑ACTV 500 – envie de filer tout droit jusqu’à l’horizon ?

Imagine : un samedi d’été, sacoches à moitié pleines et ce VTC vert sapin qui t’attend devant la porte. Premier tour de manivelle, le Yamaha PW‑C2 (55 Nm) prend le relais sans un bruit ; en mode Tour, il double ta puissance sans forcer, tu oublies la rampe de 8 %. Sur notre boucle mixte bitume/chemin — 92 km, 400 m D+ — la jauge affichait encore 38 % : les 150 km promis en éco paraissent crédibles.

Le confort suit : fourche Suntour NEX 63 mm pour les nids‑de‑poule, pneus 700 × 47 anti‑crevaison qui avalent les graviers, potence réglable façon cockpit d’avion. Sur l’écran couleur, tu vois en live tes watts et ceux du moteur ; le soir, l’appli Decathlon Ride crache la trace GPS et la part d’assistance — idéal pour gérer la batterie sur plusieurs jours.

Points à retenir : 24 kg tout équipé (porte‑vélo, prévois des bras), transmission 1×8 simple mais un peu courte quand ça souffle dans le dos et batterie 504 Wh amovible en deux secondes pour charger au café. Pour 1 999 € cadre garanti à vie, tu tiens un vrai baroudeur prêt à t’emmener du bureau aux pistes blanches sans broncher.

Avantages (✅)	Inconvénients (❌)
✅ Autonomie généreuse : jusqu’à 150 km en mode Éco	❌ Poids élevé (≈ 24–26 kg) quand la batterie est vide
✅ Moteur central Yamaha PW‑C2 55 Nm : assistance fluide et silencieuse	❌ Transmission 1 × 8 vitesses : plage limitée sur très forte pente ou long plat vent de dos
✅ Batterie 504 Wh intégrée et amovible : recharge facile, centre de gravité bas
✅ Confort trekking : fourche Suntour NEX 63 mm, pneus 700 × 47 anti‑crevaison, potence réglable
✅ Écran couleur connecté + Bluetooth : app Decathlon Ride (stats, mises à jour)
✅ Cadre alu compatible porte‑bagages 27 kg, siège enfant, remorque ; garantie cadre à vie

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7. Nakamura Cliff 700 - le VTT loisir qui met tout le monde en selle

Au premier regard, le Cliff 700 réunit tout ce qu’on attend d’un « premier vrai » VTT : cadre aluminium de 14,2 kg, peinture sobre, roues 27,5″ prêtes à grimper partout. Sur notre boucle forestière, la fourche à ressort offre 80 mm de débattement — juste assez pour lisser racines et cailloux sans pomper au relance. La transmission triple plateau 3 × 7 (21 vitesses) assure toujours le bon braquet quand la pente se cabre ; pratique pour progresser en douceur. Les freins V‑Brake demandent un peu d’anticipation sous la pluie : rien de dramatique, mais à connaître.

Côté ergonomie, cinq tailles XS → XL couvrent les gabarits de 1,50 m à 2,00 m, et le poste de pilotage demi‑relevé ménage les épaules. Bonus : béquille, porte‑bagages ou porte‑bébé se fixent sans bidouille — parfait pour passer du sentier au vélotaf.

Par ailleurs, la selle d’origine est ferme ; un cuissard ou une selle gel fera du bien pour les sorties de plus de deux heures. En bref, le Cliff 700 est un ticket d’entrée abordable pour découvrir le VTT loisir : simple, fiable, évolutif !

Avantages (✅)	Inconvénients (❌)
✅ Cadre aluminium léger : ≈ 14,2 kg, facile à manier sur les sentiers	❌ Freins V‑Brake manquent de mordant sous forte pluie
✅ Fourche à ressort 80 mm : absorbe racines et petits chocs pour plus de confort	❌ Selle d’origine assez ferme : peut gêner au‑delà de 2 h de sortie
✅ Transmission 3 × 7 (21 vitesses) : large plage pour monter ou filer sur le plat
✅ Cinq tailles XS → XL : couvre les cyclistes de 1,50 m à 2,00 m
✅ Compatibilité béquille, porte‑bagages, porte‑bébé : parfait pour usage mixte balade/vélotaf
✅ Prix très abordable : idéal pour débuter le VTT sans se ruiner

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8. Cube Reaction Hybrid Performance 500 – prêt pour un détour, même imprévu ?

Qui a dit qu’un VTT à assistance devait sacrifier le style ? Ce golden‑lime brille dans les bois : cadre Superlite issu du Gravity Casting, batterie 500 Wh fondue dans le tube, câbles invisibles. J’appuie, le Bosch Performance Line balance ses 75 Nm sans secousse ; en mode Tour, la montée à 12 % se transforme en promenade. Bilan de la sortie : 45 km, 900 m D+, il restait 42 % de batterie devant le burger d’arrivée — l’autonomie rassure.

Sur le terrain, la fourche SR Suntour NVX30 (100 mm) gomme racines et marches, les Schwalbe Smart Sam 29 × 2,35 accrochent franchement, et les freinages tardifs ne font pas trembler les disques Shimano 180 mm. La transmission Shimano Cues 1×9 paraît courte sur le papier, mais le 11‑46 monte déjà les murs sans douleur ; on réserve les onze vitesses aux grimpeurs pros.

Oui, l’ensemble accuse 24 kg, toutefois le centre de gravité bas cache bien les kilos. Les petits détails comptent : outil planqué dans le collier de selle, fixations Flat‑Mount pour béquille, capteur de vitesse intégré. Résultat : un e‑MTB facile à vivre la semaine, costaud le week‑end, pour 2 299 €. On allonge la trace ?

Avantages (✅)	Inconvénients (❌)
✅ Moteur Bosch Performance Line 75 Nm : assistance puissante et progressive	❌ Poids total d’environ 24 kg : sensible lors des portages
✅ Batterie intégrée 500 Wh : autonomie confortable pour longues sorties	❌ Transmission 1 × 9 vitesses : plage plus courte qu’un 1 × 11
✅ Fourche SR Suntour NVX30 100 mm : filtre racines & petits sauts
✅ Freins hydrauliques Shimano 180 mm : puissance fiable par tous les temps
✅ Roues EX25 tubeless ready + pneus Schwalbe Smart Sam 29 × 2,35 : grip polyvalent
✅ Détails pratiques : outil intégré au collier de selle, fixations béquille Flat‑Mount
✅ Cadre Superlite + batterie invisible : look épuré, centre de gravité bas
✅ Tarif contenu ≈ 2 299 € pour un e‑MTB Bosch Smart System

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9. Nakamura E‑Gravel - change de décor sans changer de vélo

Bitume, chemin, single forestier : qui dit mieux pour un même après‑midi ? J’enfourche ce cadre alu vert lime, j’appuie sur ON ; le moteur central NAKA E‑Power (80 Nm) glisse en silence. Premier coup de pédale, le mode auto NAKA SMART sent que la pente arrive et balance l’assistance idoine. Résultat de la sortie mixte : 68 km, 700 m D+, encore 50 % de batterie — le chiffre parle.

Ce qui fait la différence :

• Transmission GRX 1 × 11 : plage large, changement net, parfait quand la route devient piste.
• Freins hydrauliques 160 mm : dosage précis, même dans la boue.
• Roues tubeless ready & pneus 700 × 38 : amortissent les graviers, filent sur le bitume.
• TFT connecté : stats, mises à jour, tout passe par l’appli NAKA E‑Power.

À garder en tête : 19,5 kg, on le sent si la batterie clignote rouge, et le petit phare d’origine suffira surtout en ville. Mais, à 1 889 € avec la remise Team, tu tiens un couteau suisse motorisé : vélotaf rapide la semaine, échappée gravel le dimanche, sans exploser tes mollets ni ton budget. Prêt à varier les terrains ?

Avantages (✅)	Inconvénients (❌)
✅ Moteur central NAKA E‑Power 80 Nm : relances franches en côte	❌ Poids sensible : ≈ 19,5 kg sur la balance
✅ Batterie intégrée 460 Wh → jusqu’à 100 km d’autonomie réelle	❌ Équipement urbain léger : éclairage basique, sonnette parfois absente en sortie d’usine
✅ Mode NAKA SMART : assistance s’adapte automatiquement à la pression sur les pédales
✅ Groupe complet Shimano GRX 1 × 11 + freins hydrauliques 160 mm : fiabilité gravel éprouvée
✅ Roues tubeless ready & pneus 700 × 38 : confort sur bitume, accroche sur chemin blanc
✅ Axes Boost, cadre alu assemblé en France, tarif promo ≈ 1 889 € : gros ratio perf/prix

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10. Elops 920 E Connect – la ville devient (presque) trop petite pour lui

Feu vert, ça file déjà : le moteur Brose Drive C Mag (50 Nm) se réveille en douceur, la rampe pavée disparaît comme par magie. Cadre alu bas – facile à enjamber même chargé – phare AXA intégré au tube, porte‑bagages 27 kg pour deux sacoches bien pleines : le 920 E annonce d’emblée sa vocation utilitaire chic. Sur une semaine de vélotaf ponctuée par quelques courses, j’ai totalisé 42 km ; la batterie 417 Wh affichait encore 38 % de réserve, de quoi tenir les 50‑90 km promis en fonction des modes (Éco, Normal, Sport).

La vraie touche moderne se niche dans le boîtier connecté : 2G, Bluetooth, appli Geocover. Position GPS à la demande, alerte si quelqu’un secoue le guidon, assurance Laka activable en deux tapotements : adieu l’angoisse du vol. Confort urbain assuré : fourche Suntour 63 mm pour gommer trottoirs, pneus ballon 700 × 44, position hollandaise qui laisse le dos droit. Le moyeu Shimano Nexus 7, lui, passe les rapports même à l’arrêt – pratique au feu rouge.

Tout n’est pas parfait : 26 kg à pousser sans assistance, et l’éclairage 20 lux reste limite hors agglomération. Mais, pour 1 799 €, on obtient un VAE urbain complet, rassurant, prêt à remplacer la voiture pour de bon. Let’s ride !

Avantages (✅)	Inconvénients (❌)
✅ Moteur central Brose 50 Nm : assistance silencieuse et efficace en côte	❌ Poids conséquent : ≈ 26 kg sans bagages
✅ Batterie 417 Wh amovible : autonomie réelle 50‑90 km pour le vélotaf	❌ Éclairage intégré 20 lux : limite hors agglomération très sombre
✅ Connectivité 2G/Bluetooth + appli Geocover : suivi GPS, alerte antivol, assurance Laka
✅ Moyeu Shimano Nexus 7 : changement de vitesses possible à l’arrêt
✅ Fourche Suntour 63 mm + pneus ballon 700 × 44 : confort sur pavés et nids‑de‑poule
✅ Porte‑bagages 27 kg, cadre bas, potence réglable : parfait pour trajets quotidiens chargés

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Après avoir vu notre comparatif et nos avis des meilleurs vélos de 2026, voici un guide complet pour vous aider dans votre choix.

Pourquoi acheter un vélo ?

L’adoption du vélo est de plus en plus en vogue aujourd’hui et cela pour plusieurs raisons. Les avantages de cet équipement partent de ses bienfaits sur la santé, à l’aspect économique ou écologique.

Mais, comme tous produits, il présente également quelques inconvénients qu’il est important de ne pas ignorer. Zoom sur les avantages et inconvénients des vélos :

De nombreux avantages ✔️

Découvrez ci-dessous, les points forts de posséder un vélo.

Un mode de déplacement qui procure une bonne rapidité ✔️

Le vélo s’avère un mode de transport très pratique en ville ou à la campagne. En effet, il vous offre une certaine liberté dans la circulation en ville.

Tout d’abord, vous pouvez rouler sur la chaussée aux côtés des automobilistes, d’emprunter les pistes cyclables ou même parfois les voies de bus.

De plus, la majorité des routes à sens unique pour les véhicules motorisés sont à double sens pour les cycles. Ce qui simplifie grandement le choix de l’itinéraire.

Aussi, les dimensions du vélo vous permettent de rouler librement sans vous laisser ralentir par les bouchons aux heures de pointe.

Un mode de transport rentable ✔️

Sur le plan économique, le vélo est un investissement très rentable dont le coût d’achat est amorti dès la première année. Vendu à prix raisonnable, il n’implique pas de frais d’assurance.

Contrairement aux voitures, vous n’aurez pas besoin de faire le plein de carburant régulièrement. Il vous dispense également des frais d’entretien et de parking exorbitants. C’est donc le mode de transport le plus économique qui soit.

Voici une petite vidéo pour vous convaincre des économies que vous pouvez réaliser :

Bénéfique pour la santé ✔️

Lorsque vous roulez à vélo, tous vos sens sont en alerte et vos réflexes sont activés. Le vélo étant un véritable exercice physique, sa pratique libère des endorphines. Ce qui vous procure une sensation intense de plaisir sur le moment et après l’exercice.

Il s’ensuit donc une succession de bénéfices au quotidien. Vous aurez une meilleure forme, une meilleure qualité de sommeil, et le renforcement du système immunitaire. La pratique quotidienne du vélo sur le long terme peut rallonger votre espérance de vie.

Un équipement écologique ✔️

Les bienfaits du vélo s’étendent au-delà de l’humain. En plus d’être bénéfique pour nous, il l’est également pour notre environnement. Cela est lié au fait que le vélo n’utilise pas de carburant pour fonctionner. Et donc, son utilisation n’émet aucun gaz à effet de serre, de micro-particules ou d’émanations toxiques.

Ce qui permet donc de préserver la qualité et l’intégrité de la planète. De même, le vélo est un équipement silencieux qui ne produit pas de bruit. Cela contribue à la lutte contre la pollution sonore.

Le vélo rend plus heureux ✔️

Le cyclisme permet d’apaiser le stress et l’anxiété. Il représente également une occasion de passer du temps avec ses proches car c’est une activité qui peut se pratiquer en groupe. A deux avec votre partenaire, avec vos enfants ou vos amis.

Idéal pour garder une meilleure forme, le vélo permet de se ressourcer plus facilement. Partir à la découverte de nouveaux paysages, ou en balade dans votre ville. Ce sont des activités que le vélo peut vous permettre de réaliser.

Quelques inconvénients ❌

Même si le vélo est à la fois économique et bénéfique pour la santé, sa pratique présente quelques inconvénients qu’il est important de préciser : 

• ❌ Pour les personnes atteintes d’une maladie cardiaque, le cyclisme est une mauvaise idée. En effet, un pédalage trop violent pourrait entraîner des lésions internes au niveau des valvules veineuses.
• ❌ Par ailleurs, si vous souffrez d’arthrose, de sciatique ou avez des problèmes de genoux, il est fortement déconseillé d’en pratiquer.
• ❌ Le vélo est également connu pour rendre plus vulnérable ses utilisateurs. Une chute peut facilement entraîner des dommages graves pour le conducteur.

C’est pour cela que l’usage des casques de protection est fortement recommandé, car vous n’êtes pas tout seul sur la route et que les accidents peuvent arriver.

Les différents modèles disponibles sur le marché

Sur le marché, on peut retrouver une multitude de modèles de vélos qui se distinguent de par leurs fonctionnalités. Voici une brève présentation des différentes variétés :

Vélo de ville

Comme son nom l’indique, un vélo de ville est un vélo qui a été pensé pour circuler uniquement en ville. Il s’adapte donc aux réalités des centres villes, des périphéries et des zones périurbaines.

Confortable et pratique, il est adapté pour faire des courses en ville, se rendre au travail ou pour des promenades en week-end. Ce type de vélo peut être conçu pour un usage occasionnel ou quotidien en fonction du modèle et la marque choisie.

Vélo de route

Le vélo de route, également appelé vélo de course est un type de bicyclette destiné à un sport populaire : le cyclisme sur route. Il possède donc les caractéristiques et fonctions nécessaires pour parcourir une longue distance tout en garantissant une bonne vitesse de déplacement.

Vélo tout chemin

Encore connu sous le nom de vélo de trekking, le vélo tout chemin est avant tout un équipement à but utilitaire ou de loisir. Polyvalent, il combine les fonctionnalités d’un vélo de ville à celle de vélo tout terrain.

Il s’agit d’une machine conçue pour être utilisée en ville comme en campagne, de manière occasionnelle. Il s’adapte donc à différents types de trajets (route, chemins, sentiers, etc).

Vélo tout-terrain

Le vélo tout terrain ou VTT se présente un peu comme l’opposé du vélo de ville. Par définition, il s’agit d’un type de vélo destiné à une conduite sur terrain accidenté en dehors de routes urbaines goudronnées.

Il est utilisé pour diverses activités sportives, notamment l’enduro, le cross country, la descente ou le Downhill.

Il peut être semi-rigide (suspensions avant), ou tout-suspendu (suspensions avant et amortisseur arrière).

Vélo Pliant

Le vélo pliant désigne une catégorie de vélo munie d’un système qui permet de plier leur cadre ou d’autres parties. En général, le pliage se fait au moyen de charnières qui se verrouillent.

Ce qui permet de compacter le vélo afin de le transporter, et de le ranger plus facilement. Il est plus cher que le vélo non pliant et peut s’appliquer à tous types de modèles.

Le BMX

Un BMX est un vélo conçu pour le sport et la compétition. Il est généralement doté d‘une fourche rigide, d‘une selle basse et d‘une paire de pneus robustes conçus pour résister aux chocs des sauts et des virages serrés.

Les vélos BMX sont idéals pour la pratique du freestyle, du dirt jumping, du slopestyle et du racing.

Vélo électrique

Comme son nom l’indique, un vélo électrique est un vélo dont le mode de fonctionnement est basé sur une source d’alimentation. Il est équipé d’une batterie et d’un moteur qui délivrent une assistance électrique pour aider le cycliste à pédaler.

Le moteur dispose de capteurs de cadence qui analysent la puissance du cycliste afin de lui apporter une aide adaptée à ses efforts. Ainsi, les efforts fournis pour faire avancer le vélo sont réduits. On peut retrouver cette technologie sur les vélos tout terrain, les vélos tout chemins, les vélos de ville ou encore les vélos pliants.

Quelles sont les meilleures marques ?

Bien qu’il existe de nombreuses marques sur le marché, certaines des meilleures marques de vélo sont Trek, Decathlon, et Cube :

Trek

C’est une marque de l’entreprise américaine Trek Bicycle Corporation qui a fait fortune en créant en vendant des vélos et accessoires et de vélos.

Decathlon

C’est le leader du marché des vélos en France. Avec plus de 2 193 magasins répartis dans 57 pays, il s’agit d’une entreprise de grande distribution, connue pour la qualité de ses produits. Vous pouvez notamment trouver de belles marques comme :

• Rockrider,
• B’twin,
• Riverside,
• Elops.

Intersport

L’enseigne Intersport fait également partie des leaders sur le marché multisport en France. Avec presque 900 magasins partout sur l’hexagone et plus de 15 000 collaborateurs, cette entreprise est bien implantée. Elle est connue pour la qualité de ses produits, notamment au travers de sa marque Nakamura, qui est l’emblème de l’enseigne depuis près de 30 ans.

Cube

Il s’agit d’une marque allemande qui a vu le jour au début des années 1990. Aujourd’hui, elle propose une grande collection composée de : vélos de ville, de VTT, de triathlon, de vélo de trekking, etc.

Comment choisir un vélo ?

Pour bien choisir son vélo, il est important de tenir compte d’une multitude de critères :

La taille et le poids du vélo

La taille et le poids de vélo sont des éléments à considérer au moment d’effectuer votre choix. Pour cela, vous devez choisir un vélo dont la hauteur correspond à votre taille.

En montant sur le vélo, vous devez pouvoir poser les pieds au sol sans tordre votre bassin, ni tendre votre jambe. Pensez à essayer le vélo plusieurs fois afin d’être sûr de votre choix.

La plupart des marques proposent généralement trois à quatre tailles de cadre. Ce qui vous laisse une grande marge de choix. Concernant le poids, il est conseillé de privilégier les modèles légers pour plus de confort et de maniabilité.

Les différents cadres

Les cadres de vélo sont essentiels pour relier les roues, la selle et le pédalier. Les tubes qui composent un cadre peuvent être assemblés autour d’un manchon, par soudures ou monoblocs.

Il existe plusieurs formes de cadres pour différents types de vélos :

• Classique ou « cadre en diamant » pour les vélos de course,
• Ouvert ou « cadre mixte » pour le VTC et le vélo de ville,
• Monopoutre principalement utilisée sur les VTT et suspendue adaptable aux terrains des VTT.

Mais, avant tout, un bon cadre doit offrir autant légèreté que robustesse : son poids, sa flexibilité ainsi que sa résistance aux chocs sont des critères essentiels à considérer dans votre choix.

Pour choisir le bon cadre de vélo, il est important d’étudier la forme, la taille et les matériaux capables d’offrir tout à la fois, une robustesse et une légèreté irréprochable.

Choisir les bonnes suspensions

Les différents types de suspensions sur un vélo sont les suivants :

• Fourche à suspension télescopique : cette fourche est installée à l’avant du vélo et comprend des ressorts internes qui absorbent les chocs et amortissent la conduite. Elle est généralement faite d’aluminium ou de carbone.
• Suspension arrière : ces suspensions sont installées à l’arrière de la bicyclette et aident également à absorber les chocs et amortir le cyclisme sur terrain accidenté. Elles peuvent être montées manuellement ou même automatiquement selon le modèle choisi.
• Suspensions hydrauliques : les suspensions hydrauliques sont une version avancée des systèmes traditionnels, car elles comprennent des composants permettant d’ajuster la pression des ressorts en fonction du type de terrain. La plupart des VTT haut de gamme sont munis de ce type de suspension.
• Suspensions pneumatiques : ces suspensions utilisent un mélange d’air et d’huile pour absorber les chocs des bosses et des bosses sur le terrain tout en garantissant une plus grande stabilité à l’avant du vélo.
• Amortisseurs arrière : les amortisseurs arrière sont conçus pour réduire la quantité de rebond lorsque le cycliste saute ou descend une pente raide. Ils sont généralement installés à l’arrière du vélo et peuvent être ajustés manuellement ou automatiquement selon le modèle.

Transmission

L’efficacité du pédalage dépend essentiellement de la transmission. C’est pour cela qu’il faut s’assurer de choisir la bonne transmission pour son vélo.

Ainsi, vous devez vérifier la qualité des composantes clés qui interviennent dans la transmission à l’achat. Il s’agit entre autres du pédalier, de la chaîne, des dérailleurs, et de la cassette.

Si vous optez pour une transmission de bonne facture, vous vous assurez un pédalage fluide, et un passage de vitesse doux et sans à-coups.

Les différents pneus

Les types de pneus pour un vélo varient en fonction des différents usages et des conditions :

• Pneu VTT : Les pneus VTT (pour vélo tout terrain) sont principalement conçus pour la montagne et les sentiers. Ils ont une section plus large que leurs homologues de route, avec des rainures de plus grandes profondeurs et une surface à chevrons ou à crampons sur leur bande de roulement qui fournissent une meilleure adhérence dans la boue, la terre et les graviers. Tailles généralement disponibles : 26, 27.5 et 29 pouces.
• Pneu Route : Les pneus route sont conçus pour être légers afin d’améliorer la vitesse sur les routes planes ou pavées. Ils ont généralement une bande de roulement lisse et très peu de sous-structure sur la bande, ce qui facilite leur maniabilité, mais aussi réduit leur adhérence. Tailles disponibles : 700c x 23/25/28/32 mm
• Pneu Gravel : Les pneus gravel (ou cyclo-cross) sont conçus pour être plus robustes que les pneus route, pour procurer une meilleure adhérence et une traction optimale sur les sentiers et les chemins non pavés. Tailles : 700c x 28/30/35 mm.
• Pneu Hybride : Les pneus hybrides sont conçus pour offrir une bonne performance sur les routes et les sentiers, avec un profil intermédiaire entre le VTT et le pneu route. Ils sont plus robustes que leurs homologues de route, mais pas aussi lourds ou encombrants que les modèles VTT. Tailles disponibles : 700c x 32/35/38 mm.

L’importance d’avoir de bons freins

Le marché des freins de vélo propose une large variété d’options que vous devez connaître, car c’est l’une des choses les plus importantes :

• Les freins à mâchoires ou à jantes, sont actionnés en appuyant sur un levier et mettent en mouvement des patins qui frottent la jante de la roue.
• Les freins à disques, constitués d’un disque attaché au moyeu avec comme actionneurs une action mécanique ou hydraulique.
• Les freins à tambour, qui se présentent sous forme de tambour circulaire installé sur le moyeu et possèdent des patins pour arrêter le vélo.
• Les freins à rétropédalage, installés sur la roue arrière et actionnables par pied lorsque le cycliste pédale à l’envers.
• Enfin, les vélos sans frein destinés aux pistes de vélodrome.

Le prix

Avant de procéder à l’achat de votre modèle, vous devez considérer quelques points :

• Définissez votre budget : déterminez la somme que vous êtes prêt à dépenser pour un vélo et gardez cette limite en tête lors de votre recherche. Vous pouvez attendre les soldes pour trouver des promos, et profiter de la livraison gratuite sur certains sites.
• Réfléchissez à ce que vous souhaitez faire avec le vélo : si vous cherchez un mode de transport pour aller au travail, un modèle tout-terrain ou des pièces détachées haut de gamme n’est pas forcément nécessaire. Si, toutefois, votre objectif est une virée en montagne le week-end, optez pour des composants adaptés à une utilisation intensive.
• Évaluez les différentes options disponibles : tenez compte du type de cadre (aluminium, acier…), du type de transmission (chaîne ou vitesse intégrale), des roues et des freins adaptés à votre discipline et comparez les prix pour trouver celui qui correspond à votre budget.
• Testez le vélo : enfin, avant de l’acheter, essayez-le pour vous assurer qu’il répond à toutes vos attentes et qu’il est adapté à votre morphologie.

Pour qui s’adresse l’achat d’un vélo ?

Le vélo est un équipement qui s’adresse à un public très large et à divers profils de cyclistes.

Pour les hommes

Le vélo pour homme est généralement plus grand et plus robuste que les vélos pour femmes. Il est doté d’un cadre en alliage, de pneus plus larges et de composants plus lourds pour une meilleure stabilité et une conduite plus sûre.

Les vélos pour hommes sont souvent conçus pour une conduite plus sportive, avec des vitesses plus hautes et une plus grande distance de parcours.

Pour les femmes

Il est conçu pour privilégier une plus grande ergonomie, un meilleur ajustement et une plus grande sécurité par rapport aux vélos pour hommes.

Il peut également être équipé de caractéristiques supplémentaires, comme des sellettes ou des poignées plus ergonomiques, pour une expérience de conduite plus confortable.

Pour les enfants

Généralement plus petit et plus léger que les vélos pour adultes, il permet d’offrir une plus grande stabilité et un confort adapté aux plus petits.

Les vélos pour enfants peuvent être équipés de lumière, d’une béquille, de petites roulettes pour une meilleure sécurité et un meilleur contrôle.